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三航運央企“結盟” 中日航線重現“負運費”怪象

作者:admin 來源: 日期:2014/5/12 9:06:53 人氣: 標簽:
一次國內三大央企航運巨頭史無前例的“結盟”,正在讓本來就沒有多少錢可賺的中日航線,重現以罕見的“負運費”進行惡性競爭的尷尬。

昨天,隸屬于中遠集運、中海集運和中國外運的泛亞航運、浦海航運與中外運集運公司,在上海低調簽約,約定在中國—日本集裝箱運輸市場上開展合作,自5月上旬起,三方在華北、華東地區的重要港口至日本關東—關西—九州航線上,以共同投船并互換艙位的形式,進行合作經營,拓寬航線覆蓋面、增加班期密度。

這也是以前以競爭為主的三方首次攜手,進行深度合作,不過,選擇的合作線路,并不是歐美等主要的遠洋干線,而是基本只有中國企業在經營的中日航線。

“以前三家在中日航線上的運力投放并不大,加起來約占30%的份額,但從8日開始,三家聯合陸續在上海、青島、大連始發到日本的航線上都將增加各約1000TEU以上的運力投放,現在已經開始提前引發市場上恐慌性降價。”其中一家從事中日航線運營的航運公司高層對本報記者透露,比如五一節前的一周,青島到日本的運價已經降到了-400美元/TEU,節后價格還在下拉,已經降到了-500美元/TEU。

“負運費”怪象

運價為負的反常情況,多年前就曾經在中日航線市場上出現過。由于中日航線線路短,船舶周轉周期短,行業進入門檻低,越來越多船公司進入后,常常大打“價格戰”。從2003年開始,中日航線就出現過負運價的情況,這在其他航線上很少見,直到2006年“負運價”愈演愈烈時,交通部一度發布《關于整頓和規范中日航線班輪市場秩序的公告》,并處罰了四家低于正常合理水平運價、妨礙公平競爭的違規經營公司。

“那幾年的價格戰也迫使一些虧不起的小航企退出了中日航線,而日本的航運企業根本看不上這個市場,而是去搶占收入利潤空間更大的遠洋航線,現在中日航線就剩下八九家國內企業‘窩里斗’。”上述高層指出,除了海豐國際、中通海運、共同海運、上海錦江航運等幾家民營或者地方航運企業,中遠和中外運也有少數的運力投放,中海則主要采用購買共同海運航線上的艙位形式經營。

以青島到日本的航線市場為例,占市場份額最大的海豐國際,只有20%左右的份額,第二大份額的企業也只占10%左右。而從去年開始,青島船東協會開始借鑒歐佩克的做法,實行“份額制”,即按照大家都能接受的時間段內不同的市場份額情況,對所有經營青島日本航線的船公司進行份額分配,嚴格按照自己被分配到的份額攬貨,如果有成員違反規則,將受到來自協會全體成員的自律共裁,對受損失的其他船公司進行補償。

“這樣的協調機制可能不利于某一家企業迅速做強做大,但也避免了過去價格戰后可能帶來的損失乃至最終的壟斷。” 青島船東協會常務副會長王均耀告訴本報記者,比如“份額制”實施后的一年里,以前負運費的情況開始扭轉,各家公司都賺到了錢,每周一次的協調會也一直在進行。

恐慌性降價“窩里斗”

然而在4月底的一次全體峰會上,王均耀卻無奈宣布暫時休會,“份額制”執行不下去了,導火索是三家央企正在策劃的中日航線聯營,計劃從10日開始在青島增加超過1000TEU的新運力投放。

“運力增加意味著‘份額制’的規則被打破,很多企業開始恐慌,結果箱量還沒增加,價格戰已經提前開打了。”另一家航運企業的管理層對記者指出,現在各家給代理的報價每天都在降,有的甚至不報價格,說都可以商量。“按照現在的價格,每天都在虧錢,現在相當于每天把一輛桑塔納扔進海里,以后可能是奧迪、寶馬。”

“在同一航線上組建聯盟本身不是壞事,像馬士基等國際航運巨頭都在抱團取暖,P3、G6、A7聯盟不斷涌現,但組建聯盟最終的目的應該是通過協調甚至合并運力,降低成本,提高效率,避免運力過剩帶來的價格戰。”王均耀指出,如果聯盟成立后是加大運力投放,無疑會加大一些航線的運力進一步失衡,最終重新陷入價格戰的惡性循環,一些撐不住的企業被迫退出市場。

“由于央企在資金、融資方面的優勢,最先退出市場的絕對不會是虧得起的央企。”上述管理層預計,最終在中日航線上可能出現的情況就是三家央企的份額越來越大,不過依然還會有后來者不斷加入,繼續拼價格,而相對國際遠程干線而言市場并不大的中日航線是否值得如此“血拼”,值得商榷。

目前三大航運央企的經營狀況也并不樂觀,中國遠洋(601919.SH)剛剛擺脫退市危機,中海集運(601866.SH)去年則虧損26.46億元,中外運長航集團更是虧損百億。

而正在等待P3聯盟審批的主要參與方馬士基集團,卻在2013年取得了高達38億美元的盈利,如果P3聯盟獲批,馬士基、地中海航運和達飛輪船會將各自在亞-歐航線、跨太平洋航線和跨大西洋航線的船隊合并,在亞-歐、跨太平洋、跨大西洋航線的市場占有率將分別約為42%、24%、40%~42%,運力規模遠超現有其他所有聯盟的體量。

盡管今年年初,中遠集團與中海集團也簽署了戰略合作框架協議,將在業務發展和項目投資方面優先考慮將對方作為合作伙伴,建立戰略聯盟、開展合資合作、協調資源配置、互為供應服務商、共同開發客戶、開拓新興市場等,但在兩家公司重點經營的歐美航線上,實質性的合作至今未有開展。



 
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